Virzuļsūkņu mehāniskais princips

Kā klasiska tilpuma šķidruma pārvades ierīce virzuļsūkņu mehāniskais princips ir balstīts uz precīzi saskaņotu kustības un spiediena kontroles mehānismu sinerģiju. Sūkņa galvenā darba mehānisms balstās uz virzuļa turp un atpakaļ kustību cilindrā, un ieplūdes un izplūdes vārsti ir vērsti uz atvēršanos un aizvēršanu, lai realizētu šķidruma iesūkšanu un iztukšošanu. Spēka pārvades sistēma sastāv no sadales vārpstas, veltņa sviras un atiestatīšanas atsperes, veidojot mehānisku kustības ķēdi ar stingriem laika parametriem.

Strukturālā sastāva ziņā virzuļsūkņa kodols sastāv no precīzi -mehāniski apstrādāta virzuļa-uzmavas savienojuma, ko parasti kontrolē mikronu klīrensa līmenī, lai nodrošinātu virzuļa brīvu slīdēšanu un augsta spiediena blīvējumu. Sadales vārpstai kā jaudas padevei ir profils, kas tieši nosaka virzuļa kustību - izciļņa pacelšanas sekcija atbilst virzuļa gājienam uz augšu, un pamata apļa sekcija atbilst atsperes atgriešanas gājienam. Virzuļa galva ir apstrādāta ar spirālveida rievu noteiktā leņķī, un šīs konstrukcijas elementa relatīvais novietojums un uzmavas atgriešanas atvere ir galvenais elements eļļas padeves apjoma regulēšanā. Ieplūdes un izplūdes vārsti ir konusveida-noblīvēti, lai nodrošinātu savlaicīgu pretvārstu atvēršanu un aizvēršanu, izmantojot vārsta atsperes priekšslodzi, kur ieplūdes vārsts atveras, reaģējot uz negatīvu spiedienu sūkņa kamerā, un izplūdes vārsts darbojas, ja sūkņa kamerā ir paaugstināts spiediens.

Darba cikls sākas, kad izciļņa pamatnes segments saskaras ar rullīti, un šajā laikā virzuļa atspere nospiež virzuli uz leju līdz apakšējai atdurei. Ar virzuļa kustību sūkņa kameras tilpums palielinās, veidojot negatīvu spiedienu, kad virzuļa augšdaļa nokrīt līdz ieplūdes atveres atvērtajam stāvoklim, ieplūdes vārsts atveras zem diferenciāla spiediena un šķidrums caur filtru iekļūst sūkņa kamerā. Šajā posmā virzuļa kustību pilnībā virza atsperes spriegojums, un tā leju ierobežojošo pozīciju ierobežo izciļņa pamatnes apļa diametrs, veidojot fiksētu kopējo gājienu L. Šobrīd diagonālā rieva un eļļas atgriešanas atvere joprojām ir savienotas, lai nodrošinātu, ka zema spiediena eļļas ķēde ir netraucēta.

Kad izciļņa griežas uz pacelšanas sekciju, izciļņa profils nospiež veltņa sviru, lai pārvarētu atsperes spēku un virzītu virzuli uz augšu. Sākotnējā augšupvērstā fāze ir pirmssaspiešanas process pirms ieplūdes atveres aizvēršanas, un sūkņa kamera nonāk slēgtā saspiešanas stāvoklī pēc tam, kad virzuļa augšdaļa pilnībā pārklāj ieplūdes atveri. Virzulim turpinot virzīties uz augšu, sūkņa kameras spiediens strauji paaugstinās, kad spiediens pārsniedz izplūdes vārsta atsperes priekšslodzi un cauruļvada pretestību un atveras izplūdes vārsta summa, augstspiediena šķidrums, ko izsmidzina inžektora aerosols. Šajā procesā eļļas padeves sākumpunkts tiek stingri bloķēts ar virzuļa mehānisko darbību, lai pārklātu eļļas ieplūdes atveri, ko neietekmē turpmākā regulēšana un nodrošina iesmidzināšanas laika precizitāti.

Eļļas padeves regulēšanas mehānisms ir ietverts virzuļa efektīvā kompresijas gājiena kontrolē. Kad virzulis virzās līdz spirālveida skalošanas plāksnes malai un eļļas atgriešanas atverei, sūkņa kamerā esošā augstspiediena eļļa caur virzuļa aksiālo atveri un skalošanas plāksni tiek novadīta zemspiediena eļļas kamerā, un spiediena krituma dēļ eļļas izplūdes vārsts aizveras. Pagriežot virzuli, lai mainītu spirālveida rievas apkārtmēra stāvokli, var regulēt eļļas atgriešanas atveres atvēršanas momentu, tādējādi mainot efektīvo eļļas padeves gājienu. Šis unikālais konstrukcijas dizains ļauj panākt bezpakāpju eļļas padeves apjoma regulēšanu, pagriežot virzuli tikai nemainīga kopējā virzuļa gājiena apstākļos. Eļļas padeves sākumpunkts regulēšanas procesā tiek saglabāts nemainīgs, un beigu punkts mainās atkarībā no slīpās rievas stāvokļa, tādējādi veidojot precīzu "fiksēta sākuma punkta un regulējamā beigu punkta" vadības režīmu.

Iekšzemes sēriju virzuļsūkņi (piemēram, A tips, B tips, P tips utt.) saglabā pamatprincipa konsekvenci un tajā pašā laikā panāk veiktspējas paplašināšanos, izmantojot modulāro konstrukciju. Katra sērija ir balstīta uz standartizētu izciļņa profilu, virzuļa gājienu un sūkņa korpusa struktūru, un tā pielāgojas dažādām jaudas prasībām, mainot virzuļa diametru un optimizējot spirālveida rievas parametrus. Kā piemēru ņemot tipisku A-tipa sūkni, tam ir iebūvēta sūkņa korpusa struktūra, un apakšsūkņa bloki ir izvietoti blakus gar asi, un katra cilindra eļļas padeves daudzums tiek sinhroni regulēts, izmantojot regulēšanas zobrata gredzena savienojumu. Regulēšanas svira virzuļa galā savienojas ar eļļas tilpuma regulēšanas uzmavu, un visus virzuļus var darbināt sinhroni griezties, pagriežot regulēšanas sviru, lai nodrošinātu vienmērīgu eļļas padevi vairākiem cilindriem.

Šī mehānisma mehāniskā struktūra ir pārveidot rotācijas kustību precīzā lineārā turp un atpakaļ kustībā un tajā pašā laikā izmantot spirālveida rievas ģeometriskos raksturlielumus, lai panāktu gājiena nogriešanas{0}}kontroli. Fāzu starpība starp diviem pretvārstiem ir paredzēta, lai nodrošinātu vienvirziena šķidruma padevi: ieplūdes vārsts atveras, lai papildinātu šķidrumu, virzuli virzoties uz leju, un izplūdes vārsts atveras, lai palielinātu spiedienu, virzoties uz augšu. Izciļņa profila pakāpeniskā pacelšanas īpašība ļauj nepārtraukti mainīt virzuļa kustības ātrumu, nodrošinot ātru spiediena palielināšanos eļļas padeves sākumā, vienlaikus izvairoties no mehāniskiem triecieniem. Pamatojoties uz klasiskās mehāniskās struktūras saglabāšanu, modernie virzuļsūkņi ar elektronisko vadības bloku gudri tiek virzīti uz regulēšanas mehānismu, apvienojot mehānisko precizitāti ar elektroniskās vadības elastību, kas veicina virzuļsūkņa tehnoloģijas attīstību augsta spiediena un inteliģences virzienā.